Aglomeracions diàries de centenars de milers, impactes de l'equipatge, exposició a agents de neteja durs, mandats estrictes de seguretat contra incendis i finestres de construcció que no permeten interrupcions del servei-les exigències dels materials de construcció als nuclis de transport són molt més rigoroses que les dels edificis comercials.
Quan vam lliurar el nostre primer projecte d'estació de metro fa una dècada, la primera pregunta del client no va ser "Quant costa?" sinó més aviat "Quant de temps durarà?"
Avui en dia, aquesta guia posa a les vostres mans l'experiència en selecció de material que hem adquirit amb els projectes de trànsit ferroviari arreu del món.
I. Per què s'utilitzen panells de niu d'abella d'alumini als centres de transport?
Penseu en un cas d'estudi-mundial real: un projecte de renovació del metro en una ciutat europea va especificar inicialment panells d'alumini massís de 3 mm-de gruix per al revestiment de la paret de la plataforma. Només sis mesos després de la instal·lació, el pes excessiu dels panells va provocar que el marc de suport es deformés; les superfícies dels panells van desenvolupar ondulacions ondulades i, en algunes zones, la unió va fallar, fent que els panells s'abombessin. Finalment, es va haver d'eliminar tota la instal·lació i substituir-la per panells de bresca d'alumini de 15 mm-de gruix, cosa que va resoldre completament el problema.
Aquesta història il·lustra el valor fonamental dels panells de bresca d'alumini:
Panell de niu d'abella d'alumini=Dues làmines frontals d'alumini + nucli de bresca d'alumini + unió d'alta-temperatura
Aquesta estructura biomimètica ofereix una combinació única de propietats: pes extremadament baix i rigidesa excepcionalment alta.
Un panell d'alumini sòlid amb una rigidesa equivalent pesa de cinc a vuit vegades més; un panell compost d'alumini-plàstic del mateix pes ofereix menys d'un-terç de la rigidesa.
En entorns com els centres de transport-caracteritzats per un gran trànsit de vianants, estàndards de seguretat estrictes i finestres extremadament limitades per al manteniment-aquestes característiques físiques fan que els panells de niu d'abella d'alumini siguin la millor opció.
II. Seguretat contra incendis: no és una opció, sinó una conclusió
Els requisits de seguretat contra incendis per als espais de trànsit ferroviari subterranis es troben entre els més estrictes del sector dels materials de construcció. El compliment de la norma EN 45545 (estàndards de seguretat contra incendis ferroviari de la UE) i GB 8624 Classe A2 (estàndard xinès per a materials no-combustibles) representa un llindar obligatori que no es pot saltar.
Lliçó 1: No tots els panells de bresca d'alumini compleixen els estàndards de seguretat contra incendis.
La clau rau en l'adhesiu d'unió i el recobriment superficial. Els adhesius estàndard de poliuretà suavitzen o fins i tot es cremen a altes temperatures; només els panells de niu d'abella d'alumini que utilitzen adhesius epoxi termoestables o adhesius inorgànics no-combustibles poden passar realment la prova de no-combustibilitat de classe A2.
Per a un projecte de metro de l'Orient Mitjà, vam realitzar proves exhaustives de la norma EN 45545 als nostres panells-cobrint un conjunt complet de mètriques com ara la densitat de fum, les emissions de gasos tòxics i les taxes d'alliberament de calor-a petició del client. El producte que finalment va superar les proves es basava en un sistema d'enllaç inorgànic. Aquesta lliçó val una fortuna: a l'hora de seleccionar panells de niu d'abella d'alumini per a projectes de metro, la primera pregunta que cal fer és quin tipus de sistema adhesiu s'utilitza.
Lliçó 2: Els recobriments s'han de tenir en compte en els càlculs de seguretat contra incendis.
Els recobriments de fluorocarboni PVDF ofereixen un retard de flama superior en comparació amb els recobriments de PE estàndard. Si un projecte requereix una classificació de no-combustible de classe A2, el sistema de recobriment també ha de ser no-combustible o ignífug-. Alguns projectes utilitzen recobriments en pols (com ara PVDF o FEVE) en panells d'alumini; això garanteix la resistència a la intempèrie sense comprometre la classificació general de seguretat contra incendis.
III. Durabilitat: la veritable prova rau en el trànsit pesat
Les parets, les columnes i els sostres de l'estació de metro estan sotmesos al següent diari:
- Impacte mecànic: equipatges, carros i pressió de trituració de les condicions de gent
- Exposició a productes químics: netejadors a base de-clor, residus d'agents de-desglaçat (en estacions elevades a l'hivern) i fins i tot removedors de grafitis
- Fluctuacions dràstiques de temperatura i humitat: diferències de temperatura de fins a 20 graus entre la plataforma i les zones del túnel, acompanyades d'alta humitat i condensació
Lliçó 3: El gruix de la placa frontal determina el límit inferior de resistència a l'impacte.
No recomanem mai l'ús de panells de niu d'abella d'alumini amb plaques frontals més primes d'1,0 mm en zones accessibles per als vianants. La configuració estàndard per als panells de paret a nivell de plataforma-consisteix en una placa frontal d'1,2 mm i una làmina posterior d'1,0 mm, amb un gruix total de 15 a 20 mm. Aquesta configuració pot suportar l'impacte-d'una maleta de 20 kg que es mou a velocitat normal sense patir abollaments permanents.
Lliçó 4: L'elecció incorrecta del recobriment comporta un deteriorament en tres anys.
Per als panells de bresca d'alumini a les estacions de metro, el recobriment superficial ha de suportar el doble repte de la il·luminació artificial i els agents de neteja. Tot i que la radiació UV no és l'amenaça principal, no es pot passar per alt la corrosió química causada pels agents de neteja i el desgast de l'eixugament freqüent.
Recomanem:
- Nivells de plataforma i passadissos: recobriment de fluorocarbur de PVDF o recobriment en pols d'alt rendiment-, que ofereix resistència als netejadors químics i a l'abrasió.
- Àrees de vestíbul i de venda d'entrades: es pot seleccionar el recobriment FEVE per aconseguir un efecte visual més brillant-.
- Façanes elevades de l'estació: els recobriments de PVDF o FEVE són obligatoris per suportar l'envelliment induït pels UV-.
Un client nòrdic va utilitzar panells de niu d'abella d'alumini recoberts de PVDF-fa deu anys per a la façana d'una estació elevada, i la retenció del color es manté per sobre del 90% fins avui. En canvi, un projecte de comparació que utilitzava un recobriment de polièster estàndard durant el mateix període va començar a rebre queixes sobre la desviació del color des del cinquè any.
IV. Eficiència de la instal·lació: una carrera contra el temps de tres-hores
Les finestres de construcció dels centres de transport solen estar entre les 1:00 i les 4:00 del matí. En aquest període de tres-hores, s'han de completar l'eliminació dels panells antics, la inspecció del marc de suport, la instal·lació de nous panells i la neteja i sortida del lloc. En conseqüència, l'eficiència de la instal·lació del panell no és només un avantatge-és un factor crític per a l'èxit.
Lliçó 5: El disseny lleuger és la clau per a una instal·lació fàcil.
Una sola persona pot manipular i col·locar un panell de bresca d'alumini de 4-metre quadrat. En canvi, un panell d'alumini sòlid de la mateixa mida requereix almenys dues persones i un equip d'elevació mecànic. Aquesta diferència es fa encara més significativa tenint en compte els passadissos estrets i l'espai de treball limitat que es troben a les estacions de metro.
Lliçó 6: la prefabricació modular simplifica el treball-al lloc en un procés senzill de "penjar".
Hem implementat un "sistema de muntatge-instal·lat en fàbrica" per al projecte. Els suports de muntatge especialitzats d'aliatge d'alumini estan pre-instal·lats a la part posterior dels panells abans que surtin de fàbrica; al lloc-, els treballadors simplement pengen els panells a l'estructura, després els anivellen i els fixen. Un equip qualificat pot completar la instal·lació de 20 a 30 metres quadrats de revestiment de paret en una-finestra de treball-una velocitat inassolible amb els mètodes tradicionals de fixació basats en soldadura o adhesiu-.
V. Des de la selecció del material fins al lliurament: la nostra llista de verificació
D'acord amb l'experiència amb diversos projectes de transport ferroviari, la següent és la nostra llista de verificació prèvia a la-adquisició recomanada:
VI. Una nota per als dissenyadors i contractistes
El valor dels panells de bresca d'alumini als centres de transport s'estén molt més enllà del preu del propi material. El seu veritable valor rau en els costos de manteniment significativament reduïts durant una dècada, la instal·lació-nocturna altament eficient i la sensació visible de seguretat i qualitat que experimenten diàriament centenars de milers de passatgers.
Entreguem més que només panells; Oferim un sistema de paret capaç de suportar la prova del temps, el trànsit intens i els estàndards rigorosos.
Treballeu en un projecte de transport ferroviari? Envieu-nos els dibuixos o les especificacions del vostre projecte i, en un termini de 24 hores, us proporcionarem una proposta tècnica completa-que cobreix la seguretat contra incendis, l'acústica i els mètodes d'instal·lació-a més de mostres de productes.