Introducció: una "bomba de temps" post{0}}descuidada
Quan els amics del sector de les piles de càrrega es reuneixen, parlen principalment sobre mòduls de càrrega, cables de càrrega-refrigerats per líquid i protocols de plataforma. Però pocs fan atenció a la carcassa metàl·lica exposada als elements.
No obstant això, aquest shell s'ha convertit en una font important de queixes post-venda.
En els nostres anys d'exportacióbobines d'alumini, hem vist massa casos com aquest: una pila de càrrega instal·lada al costat d'un hotel al costat del mar a França, després de menys de dos anys, tenia la pintura ampolla i les vores rovellades. El propietari es va queixar de l'operador per "afectar la seva imatge" i l'empresa de piles de càrrega va haver d'enviar algú al lloc per polir i retocar la pintura-les despeses de viatge eren més cares que la pròpia closca.
És per això que cada cop més fabricants de piles de càrrega passen d'acer al carboni normal a bobines d'alumini recoberts per a les seves carcasses. Avui parlarem d'aquest tema en detall, aprofitant la nostra pròpia experiència en la producció de recobriments.
I. L'assassí número u de carcasses de pila de càrrega a l'aire lliure: no impacte, sinó corrosió
Les piles de càrrega estan a l'aire lliure-tot l'any. L'esprai de sal de Londres, la pluja àcida d'Alemanya i les esquitxades d'agent de gel-de Noruega posen a prova la resistència de les superfícies metàl·liques.
Fins i tot amb un acabat pintat, les closques d'acer al carboni normals desenvolupen ràpidament òxid vermell al substrat de ferro exposat si es produeixen cops o rascades durant el transport o la instal·lació. Encara més molest és la corrosió filiforme-cuc-com les línies d'òxid que s'estenen silenciosament sota la pel·lícula de pintura; quan es fan visibles a ull nu, el recobriment ja ha fallat en una gran àrea.
El nostreBobines d'alumini recobertes de PVDF (fluorur de polivinilidè).utilitzats a les façanes dels edificis han acumulat nombroses dades empíriques exteriors en aquest sentit. Els recobriments de PVDF són extremadament inerts químicament i, combinats amb el pretractament de passivació lliure de cromat-titani-zirconi o crom-, l'adhesió de la pel·lícula de pintura pot assolir l'estàndard de nivell 0- de la prova d'adhesió transversal. Qualsevol persona que hagi fet un processament de flexió sap que recobrir les bobines d'alumini abans de doblegar-les i assegurar-se que el recobriment no s'esquerda ni es pela al radi de flexió, és la veritable prova de la flexibilitat del recobriment.
En resum: si veneu les vostres estacions de recàrrega a ciutats costaneres o a carreteres de regions del nord on s'escampa la sal a l'hivern, trieu bobines d'alumini recobertes com a material base per a la carcassa. Això és com comprar una "assegurança a prova d'oxidació-" per al gabinet.
II. Disseny lleuger: més que només estalvi de material
La substitució d'acer galvanitzat per alumini redueix directament el pes de la carcassa en més d'un 30%. Què significa això per a les estacions de recàrrega?
- Instal·lació: les estacions de càrrega de CA muntades a la paret-les poden instal·lar fàcilment un sol instal·lador, eliminant la necessitat de dues persones per aixecar i alinear els forats.
- Logística: es redueix el pes d'un camió completament carregat amb estacions de recàrrega, la qual cosa comporta un estalvi important en els costos de transport per tona.
- Manteniment: per a les estacions de recàrrega de corrent continu muntades en pal-, un pes més lleuger ofereix una comoditat substancial a l'hora de canviar d'ubicació o de lloc.
No obstant això, volem subratllar un punt fàcil de passar per alt: la dissipació de la calor.
La conductivitat tèrmica de l'alumini és aproximadament quatre vegades superior a l'acer al carboni. Dins d'una estació de càrrega ràpida de CC, els mòduls generen una calor tremenda quan funcionen a plena potència. La pròpia carcassa d'aliatge d'alumini participa en la conducció de calor-la calor generada pel mòdul es transfereix a la carcassa mitjançant coixinets tèrmics interns o contacte directe, i després es dissipa cap a l'exterior a l'aire. Des d'una certa perspectiva, la carcassa d'alumini en si és mig dissipador de calor. Amb recobriments especialitzats-dissipant la calor o tractaments superficials d'alta-emissivitat, l'efecte es pot millorar encara més.
III. La lògica del procés "Coating Before Shaping": el nucli de la reducció de costos
Molta gent es pregunta: com que també es poden utilitzar perfils d'alumini, per què insistir a utilitzar bobines d'alumini recoberts?
Això és realment una qüestió d'eficiència de fabricació.
La lògica de les bobines d'alumini recobertes (fulls recobertes de pre-roll) és la següent: en l'estat de la bobina d'alumini, el desgreixatge, la passivació, la imprimació, el recobriment de la capa superior i el curat es completen contínuament mitjançant un procés de recobriment amb rodets. El producte acabat són rotllos de bobines d'alumini de colors. Les fàbriques de pila de càrrega aigües avall els reben i, ja sigui mitjançant línies d'anivellament i cisalla o estampació, formen directament les bobines sense polvorització secundària, desgreixatge i neteja, o assecat i curat.
Què vol dir això?
- Elimina tota la línia-de pretractament per polvorització;
- Elimina els costos laborals i d'eliminació de residus perillosos al taller de polvorització;
- Elimina la molèstia del gruix desigual del recobriment, les tirades, les diferències de color i el retreball.
Tenim un client que prèviament va comprar làmines d'alumini llises i va subcontractar el recobriment en pols. Més tard, quan vam canviar a les nostres bobines d'alumini pre-revestides, el cost global de processament d'una sola carcassa va disminuir gairebé un 15% i la consistència del color va canviar de "cada lot era lleugerament diferent" a "les closques fetes enguany no es distingeixen de les fetes l'any passat quan es combinen juntes".
IV. La selecció del recobriment determina directament la "vida estètica" de la pila de càrrega
Les piles de càrrega no són només equips industrials; també són equipaments públics a les ciutats. Els operadors i els clients municipals tenen requisits cada cop més elevats de "durabilitat de l'aspecte".
Segons la nostra experiència amb materials de recobriment, tres opcions típiques corresponen a diferents posicionaments:
Aquí teniu un consell pràctic: quan els vehicles elèctrics de marca-de gamma alta utilitzen piles de càrrega com a accessoris, la sensació i la brillantor visual de la carcassa exterior estan directament relacionades amb la imatge de la marca. Quan els clients van tocar les mostres que vam fer amb un acabat mat, la seva primera reacció va ser: "Aquesta textura val el preu del cotxe". Els de la cadena de subministrament OEM haurien d'entendre aquest tipus de comentaris.
V. En conclusió: les actualitzacions de materials a la indústria de les piles de càrrega són més ràpides del que s'esperava
La indústria dels vehicles de nova energia està impulsant la infraestructura de càrrega de simplement "utilitzable" a "fàcil d'utilitzar, estèticament agradable i mantenible". El material de la carcassa exterior pot semblar insignificant, però integra quatre funcions: resistència a la corrosió, dissipació de calor, lleugeresa i estètica. Una bona elecció és un argument de venda; una mala elecció pot comportar problemes post-venda.
HUABONDfa anys que exporta bobines d'alumini recobert i els límits d'aplicació de l'alumini recobert s'han anat expandint contínuament, des de sostres i murs cortina d'edificis fins a interiors de vehicles, panells d'electrodomèstics i ara noves instal·lacions de càrrega d'energia. L'aplicació transversal-de l'experiència de recobriment sovint ofereix solucions innovadores inesperades.
Si busqueu un material de carcassa exterior altament-resistent, lleuger i sense repintar-per al vostre projecte de pila de càrrega, no dubteu acontacta amb nosaltres. Tenim solucions de bobines d'alumini recobertes de PVDF preparades-i mostres que us podem enviar directament per a les proves.
Aquest article està escrit per Zhou Kaiquan, Departament de Tecnologia de Materials, amb 23 anys d'experiència en processos de recobriment de bobines d'alumini i negocis d'exportació. Tots els casos pràctics d'aquest article es basen en comentaris reals dels clients.